据新华社，2023 年我国低空经济规模超 5000亿元；而根据中国民用航空局，2025 年中国低空经济的市场规模预计将达到 1.5万亿元，2035 年有望达到 3.5 万亿元。
　　
 
　　根据国家发改委直属中国发展改革报社，“低空”定义指距正下方地平面垂直距离在 1000 米以内的空域，根据不同地区特点和实际需要可延伸至 3000 米。而低空经济，就是以这部分空域为依托的经济活动，包括民用有人驾驶、无人驾驶航空器，以及载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动，和辐射带动的相关领域。
　　
　　电动垂直起降飞行器（eVTOL）是低空经济的重要载体之一，在飞行安全性、环保性、体验舒适性等方面较传统飞行器具有显着优势。而碳纤维是eVTOL主要机身结构材料，满足轻量化和高强度要求。碳纤维在航空航天领域应用较为成熟，凭借其质轻、高强度、高模量、 耐腐蚀等优良性能，在保证材料强度的情况下能够有效减小机身重量，提升飞行器的性能和经济效益，实现对传统金属材料的替代。
　　
 
　　主流eVTOL设计方案均采用碳纤维作为主要机身结构材料。根据中国复合材料工业协会引用 Stratview 数据，空中汽车其复合材料使用量上，超过 90%的复合材料为碳纤维，剩下约 10%为玻纤。从复材应用场景来看，约有 75-80%用于结构部件和推进系统，其次为横梁、座椅结构等内部应用占 12-14%，电池系统、航空电子设备和其他小型应用占 8-12%。而国内当前头部 eVTOL 制造商亿航智能、小鹏汇天、峰飞航空等公司公布的设计方案来看，机身结构均采用碳纤维复材，小鹏汇天旅航者 X2 的旋翼桨叶和起落架也采用碳纤维复材。
　　
　　根据中国复材工业协会，eVTOL 使用复合材料占其自重可达 70%以上，且其中超 90%复合材料是碳纤维。我们合理假设单台 eVTOL 复材重量占其机身结构重量比例为 70%，碳纤维复材占全部复材比例为 90%，且碳纤维：树脂比例为 7:3，则单台 eVTOL 碳纤维需求量约在 97-363kg 之间。
　　
 
　　根据全球航空数据咨询机构 Cirium 睿思誉数据，截止 23 年 5 月全球未来空中交通领域订单约为 8000 架，其中商务电动飞机 1700 架，其余为eVTOL 订单约为 6300 架，假设订单在 2030 年前全部释放，则预计为碳纤维带来 600-2300 吨增量需求。